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我相信區塊鏈在航空航天工業中具有巨大的應用潛力

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首先,一個明顯的問題:我們這一代人會看到一個人降落在火星上嗎?您個人是否也在努力實現這一目標?

我堅信,我們這一代將看到人類在火星上邁出的第一步。我認為人類將在2030年至2035年之間降落在這個星球上。我自己在空中客車防務與航天公司工作,例如,通過建造所謂的服務模塊或開發歐洲的下一個火星探測器ExoMars Rover,為NASA的ORION任務做出貢獻。

是什麼讓您相信呢?持懷疑態度的人說這只是在大肆宣傳。

NASA的ORION等計劃正在建立非常具體的技術步驟來實現這一目標,方法是在月球表面/軌道上建立永久存在,這顯然是飛往火星飛行的先驅。

此外,有明顯的政治競爭,特別是來自中國的競爭-看到他們的漫遊者最近降落在月球的黑暗面-這將推動50年代和60年代太空計劃的政治支持。從太空旅遊(例如VirginGalactic)到潛在的太空開採(例如ArianeGroup最近簽署的研究項目),還有更多基於太空技術的商業機會。

如果有機會,您想成為火星上最早的人之一嗎?

我想我去火星年齡太大了。但是我會走幾步月亮🙂

您是空中客車公司中唯一擔任如此高級職務的斯洛伐克人,擔任國防和太空部門的執行助理。您的日常工作是什麼樣的?您的角色和職責是什麼?

需要注意的是,我不是唯一擔任這一職位的斯洛伐克人。斯洛伐克對以例如Zuzana Hrnkova擔任ATR營銷主管感到自豪。

在我目前的工作中,我負責領導運營總監辦公室,涵蓋製造,採購,質量和計劃管理與改進領域。它涉及支持執行副總裁的日常工作,包括領導執行管理會議,領導橫向項目以及支持各種戰略計劃。

不過,這似乎更像是管理角色,而不是工程角色。您是從工程師開始的,對嗎?

沒錯,我於2013年加入空中客車公司,在空中客車商用飛機部門的系統工程領域工作。在此之前,我在法國電力公司(EDF)擔任了一年多的核系統工程師,並在更早的時候從曼徹斯特大學(University of Manchester)航空航天工程師畢業。

您是否錯過了部分工程工作,或者作為經理感到很舒服?

我喜歡工程學,但在運營部門擔任管理職務,例如,您仍然必須處理影響最終裝配線中飛機的許多技術問題。因此,存在足夠的激動人心的技術挑戰available

但是,很高興有機會從整個公司的角度看全局。僅專注於運營或工程方面時,您會錯過這一點。

NASA的ORION任務艙包括歐洲服務模塊,該模塊由不來梅工廠的空中客車防務和航天公司為歐洲航天局製造。 (來源:空中客車公司)
NASA的ORION任務艙包括歐洲服務模塊,該模塊由不來梅工廠的空客防務和太空部為歐洲航天局製造。(來源:空中客車公司)
男孩們夢想著成為牛仔,警察,宇航員。與您相同嗎,但是您遵循這個童年夢想的方式不同?什麼時候以及如何最終決定成為一名航空工程師?

我一直想成為一名宇航員

我對航空業的興趣源於我的家庭,尤其是與父親一起在空中交通管理領域工作的父親。我記得當時參加了在布拉迪斯拉發參加的非常出色的航展,看到戰鬥機進行了令人難以置信的演習。而且我仍然喜歡煤油的味道

成為航空航天工程師的最終決定是在2007年,當時我決定加入曼徹斯特大學就讀。我在斯洛伐克的IT領域開始學習,但沒有聞到煤油的味道😉

那麼,是什麼使您離開了宇航員之路?

我相信我仍然在那條路上path

您提到您是在斯洛伐克開始學習IT的。在21歲時,您離開了斯洛伐克,從事航空工程事業。到您目前在空中客車公司任職的旅程是什麼樣的?關鍵的里程碑是什麼?

我在布拉迪斯拉發的STU做過一年的IT研究,然後離開曼徹斯特攻讀了四年的航空工程學位。作為學習的一部分,我在法國的ISAE-ENSMA工程學校學習了一年,這使我得以接觸非常傳統的法國航空工程界。

在那之後,作為偶然的機會,我獲得了一個可能無關的領域的核系統工程師的畢業工作,但實際上為我提供了非常完善的工程經驗。這使我得以在2013年加入漢堡的空中客車公司。

我在那兒工作了4年多,擔任系統工程師,主要負責A330,A350和A320飛機類型,涉及從系統設計,測試到飛機在役支持的過程。這是一個充滿學習經驗的激動人心的時刻,並且非常接近最終飛機產品。很高興看到系統在飛行測試中正在運行。

在那之後,我以為我想擴大自己的經驗並結識空中客車的其他領域,因此我於2017年末加入了空中客車防禦與太空運營公司。

自2013年以來已經有一段時間了,但是您還記得您在空中客車公司的第一個職位的招聘過程嗎?有多難?

實際上,這很有趣。首先,我從擁有我的簡歷的空客HR數據庫系統收到一封自動電子郵件。我從不相信任何公司會真正考慮它。但事實證明確實如此

我申請了擬議的工作,通過電話回答了一些人力資源問題,並被邀請到漢堡的為期2天的評估中心。我想,如果沒有別的話,至少我可以看到一個新城市-順便說一下,它是美麗的。我們與其他應聘者(大約20名)一起進行了多次小組練習以及針對技術但主要是軟技能的個人訪談。一個月後,我得到了報價。所以這很簡單。

我建議每個有興趣從事令人興奮的航空航天事業的人都去搜索在線發布的工作,這些工作實際上是真實的,您真的可以得到。

與三個空客部門有關的三個主要產品的圖解。 從左到右分別是空中客車直升機H160,空中客車A350,空中客車A400M(來源:空中客車公司)
與三個空中客車部門有關的三個主要產品的插圖。從左到右分別是空中客車直升機H160,空中客車A350,空中客車A400M(來源:空中客車公司)
現在讓我們對航空航天業有一個更大的了解。請糾正我,如果我錯了,但是它今天面臨的最大挑戰之一是健壯性和效率低下,以及對政府及其融資的依賴。真的嗎?還有哪些其他挑戰?

對於國防部門來說,這可能是部分正確的,因為客戶顯然是政府,在授予國防合同時可能需要一些條件。通常,如果一個國家訂購數量更多的戰鬥機,它將對總承包商實施所謂的補償計劃,以確保將部分價值用於自己的國家,以發展一些戰略能力或只是為了減少失業。

當然,這通常不是工業上的最佳選擇。顯然,在歐洲,主要挑戰是確保歐洲國家在製定新的國防計劃時進行更緊密的合作。例如,我們看到法國和德國之間正在發展這種明確的野心。

最近,您共同創建了一個基於區塊鏈技術的項目,旨在提高航空航天業的效率,稱為3IPK。為什麼使用區塊鏈?該項目的主要目標是什麼?

是的,我決定支持3IPK航空航天區塊鏈項目,因為一旦我了解了區塊鏈技術的實質和實質,我就會對其著迷

我相信區塊鏈在航空航天工業中具有巨大的應用潛力,其特徵是非常深的供應鏈,複雜而苛刻的流程(確保安全所需),這些都會產生大量的間接費用。

隨著航空航天業競爭的日益激烈,在不久的將來提高整體業務概念的效率將面臨巨大壓力。透明度,數據安全性和可追溯性將成為關鍵要素。我了解區塊鏈提供的正是

3IPK處於什麼階段?

3IPK開發了一個功能演示器,很高興看到團隊何時為其中一個客戶實施了第一個工業概念驗證解決方案。

我希望基於布拉迪斯拉發的3IPK項目也將與斯洛伐克工業界合作,將這一尖端技術帶到最前沿,這表明具有潛在廣泛工業影響力的好主意也可以從斯洛伐克的創業生態系統中產生。

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